فيديو ما هو الوقود الإلكتروني؟
ما هو الوقود الإلكتروني؟
- الوقود الإلكتروني، وهو اختصار للوقود الكهربائي، هو فئة من الوقود الاصطناعي المصمم للاستخدام في المركبات ذات محركات الاحتراق التقليدية على عكس البنزين والديزل التقليديين، اللذين ينشأان من النفط
- يتم إنتاج الوقود الإلكتروني الاصطناعي بشكل مصطنع باستخدام مصادر متجددة .
- من المهم التمييز بين الوقود الإلكتروني وأنواع الوقود الاصطناعية الأخرى مثل الإيثانول والديزل الحيوي.
- ويستخدم الإيثانول، المشتق من المواد النباتية، في المقام الأول كمادة مضافة للبنزين لتعزيز الأوكتان وتقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون.
- ومن ناحية أخرى، يتم إنتاج وقود الديزل الحيوي من الزيوت النباتية والدهون الحيوانية. وفي المقابل، يتم توليد الوقود الإلكتروني باستخدام الكهرباء لدمج الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون (CO2).
كيف يتم إنتاج الوقود الإلكتروني؟
يعتمد إنتاج الوقود الإلكتروني على ما إذا كان المنتج النهائي المطلوب في شكل غازي أو سائل:
- الوقود الإلكتروني الغازي:
- يشمل الوقود الإلكتروني الغازي الهيدروجين المتجدد والميثان الإلكتروني، وكلاهما يمكن تسييلهما لاحقًا لإنتاج الهيدروجين السائل (H2) وe-GNL (تحويل الغاز إلى سوائل) على التوالي.
- الوقود الإلكتروني السائل:
- يعمل الوقود الإلكتروني السائل، مثل الميثانول الإلكتروني والنفط الخام الاصطناعي، بمثابة سلائف للكيروسين الإلكتروني والديزل الإلكتروني.
- شكل غاز أو سائل:
- يمكن إنتاج الأمونيا الاصطناعية في شكل غازي أو سائل.
- يتم تصنيف الميثان الإلكتروني والميثانول الإلكتروني والديزل الإلكتروني والكيروسين الإلكتروني على أنها هيدروكربونات صناعية، مما يستلزم إدراج ثاني أكسيد الكربون في عمليات إنتاجها.
- هناك طريقة بديلة لإنتاج النفط الخام الاصطناعي وهي التحليل الكهربائي المشترك لـ H2O/CO2 بدرجة حرارة عالية ، وهي عملية أقصر تلغي الحاجة إلى مدخلات الهيدروجين المتجددة في البداية.
- وفي حين أنها تعزز الإنتاجية وتخفض تكاليف الاستثمار، إلا أن هذه التكنولوجيا أقل نضجا
- حيث تختار معظم مشاريع الإنتاج الأولية إنتاج الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي بدرجة حرارة منخفضة في مرحلتها الأولى.
ما هي إيجابيات وسلبيات الوقود الإلكتروني؟
إيجابيات الوقود الإلكتروني:
- التوافق مع المركبات الموجودة:
- يمكن للوقود الإلكتروني تشغيل السيارات القياسية والشاحنات الصغيرة ومركبات البضائع الثقيلة (HGVs) دون الحاجة إلى تعديلات.
- التزود بالوقود السريع:
- تعد إعادة تعبئة المركبات بالوقود الإلكتروني عملية سريعة، مما يجعلها مناسبة تمامًا للمركبات ذات المسافات الطويلة مثل المركبات الثقيلة.
- الاستفادة من البنية التحتية القائمة:
- لا حاجة إلى بنية تحتية جديدة؛ ويمكن الاستفادة من المصافي وخطوط الأنابيب وشاحنات توصيل الوقود ومحطات الوقود الحالية.
- قابلية المزج:
- يمكن مزج الوقود الإلكتروني بسلاسة مع الوقود الأحفوري بأي نسبة مرغوبة، على غرار مزج الإيثانول في البنزين الخالي من الرصاص.
- تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون:
- يمكن أن يؤدي اعتماد الوقود الإلكتروني إلى تخفيضات كبيرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المملكة المتحدة.
سلبيات الوقود الإلكتروني:
- تكاليف الإنتاج المرتفعة:
- يعد إنتاج الوقود الإلكتروني مكلفًا حاليًا، حيث تشير التقديرات إلى تكلفة تبلغ حوالي 37.24 جنيهًا إسترلينيًا للغالون الإمبراطوري
- ولكن التوقعات بتخفيض التكلفة في نهاية المطاف إلى حوالي 6.30 جنيهًا إسترلينيًا.
- نطاق الإنتاج المحدود:
- لا يتم حاليًا تصنيع الوقود الإلكتروني بكميات كبيرة.
- انبعاثات التلوث المحلي:
- لا تزال المركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني تنبعث منها غازات ضارة، مما يساهم في التلوث المحلي.
- كثيفة الاستخدام للطاقة:
- يقال إن الوقود الإلكتروني يتطلب المزيد من الطاقة، خاصة أثناء عملية الإنتاج، مقارنة بالسيارات الكهربائية على أساس كل ميل.
ما هي تطبيقات الوقود الإلكتروني؟
تطبيقات الوقود الإلكتروني هي كما يلي:
- انبعاثات التنقل الثقيل:
- حوالي ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية تنشأ من التنقل الثقيل. ويعد الوقود الإلكتروني أمرا حيويا، وخاصة في النقل البحري والجوي، حيث تشكل الكهرباء الكاملة تحديا.
- توافق البنية التحتية:
- يستخدم الوقود الإلكتروني البنية التحتية القائمة، ويتنافس مع الوقود الأحفوري التقليدي والوقود الحيوي.
- الكيروسين الإلكتروني للطيران:
- من المقدر أن يغطي الكيروسين الإلكتروني ما يقرب من 40% من احتياجات الطيران من الطاقة بحلول عام 2070.
- الهيدروجين الأخضر والوقود الاصطناعي:
- تتضمن المشاريع الواعدة استخدام الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون المحتجز لإنتاج وقود إلكتروني ذي تكلفة تنافسية.
- المشاريع الجارية:
- تعمل المبادرات في جميع أنحاء العالم على تطوير الوقود الإلكتروني، بما في ذلك إنتاج الميثانول الاصطناعي للسفن في بحر الشمال، مثل مشروع ميناء أنتويرب .
